Charley, INTERNestershire – Wikipedia

Charley là một giáo xứ dân sự nằm ở quận Tây Bắc Hà Nội của thành phố Hà Nội, thuộc Anh. Theo điều tra dân số năm 2001, nó có dân số 203, tăng lên 236 người trong cuộc điều tra dân số năm 2011. [1] Nó được đặt trong Rừng Charnwood.

Ngã tư ở Charley
chụp ảnh tháng 6 năm 2006

Một mỏ đá trong giáo xứ là nguồn gốc của Charley Forest whetstones. [2]

Charley nằm gần Shepshed, Copt Oak và Whitwick.

Giáo xứ Charley có Tu viện Núi Saint Bernard và ấp Oaks ở Charnwood. Nhà thờ giáo xứ St James the Greater, Oaks ở Charnwood đã được thánh hiến vào ngày 18 tháng 6 năm 1815, cùng ngày với Trận chiến Waterloo và một loạt các pháp sư bị bắt từ trận chiến có thể được nhìn thấy bên trong nhà thờ, được gắn trên bức tường phía bắc.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ "Dân số Giáo xứ Dân sự 2011". Thống kê khu phố . Văn phòng Thống kê Quốc gia . Truy cập ngày 9 tháng 6 2016 .

  2. ^ 1911 Encyclopædia Britannica

19659016] / 52.728 ° N 1.300 ° W / 52.728; -1.300

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Phương tiện liên quan đến Charley, INTERNestershire tại Wikimedia Commons

20246212024622
20246232024624
20246252024626
20246272024628
202462920246210
2024621120246212
20246213

Bạn bè (phim năm 2001) – Wikipedia

Friend (Hangul: ; RR: Chin-gu ) là một bộ phim hành động năm 2001 của Hàn Quốc được viết và đạo diễn bởi Kwak Kyung-taek. Sau khi phát hành, nó đã trở thành bộ phim Hàn Quốc có doanh thu cao nhất mọi thời đại. Kỷ lục của nó đã bị vượt qua vào năm 2003 bởi Silmido .

Bộ phim này là những trải nghiệm của đạo diễn với bạn bè của anh ấy, một cuốn tự truyện được đặt ở quê nhà của anh ấy, và các diễn viên nói chuyện với một phương ngữ có dấu ấn mạnh mẽ của Busan. Bộ phim đã thay đổi những hình ảnh công khai của Jang Dong-gun và Yu Oh-seong; trước đây, Jang đã nổi tiếng với những bộ phim hài lãng mạn và Yu đã xuất hiện trong các bộ phim với sự quan tâm chủ yếu là sùng bái. Dong-su, có cha là người đảm nhận; lớp hề Jung-ho; và Sang-taek, một học sinh gương mẫu. Khi còn nhỏ, họ chơi với nhau và bán những bức ảnh khiêu dâm. Ở trường trung học, họ trở nên say mê với ca sĩ chính của một nhóm nhạc nữ cùng tuổi. Joon-seok mời ban nhạc đến một bữa tiệc tại nhà anh, nơi Sang-taek nhận được nụ hôn đầu tiên từ ca sĩ chính, Jin-sook.

Ở trường, Joon-seok và Dong-su gặp rắc rối sau cuộc đối đầu với một giáo viên; họ xin lỗi và chỉ nhận được một hệ thống treo nhẹ. Trong một buổi đi xem phim, Sang-taek lọt vào mắt xanh của một cậu học sinh mà anh ta đã chọn đánh nhau trước đó. Joon-seok và Dong-su chống đỡ cả một trường đối thủ trong khi Jung-ho bảo vệ Sang-taek. Dong-su đập vỡ hộp kính của trường với các giải thưởng và danh hiệu và bỏ học. Sau khi tốt nghiệp, Sang-taek và Jung-ho đi học đại học nhưng những người khác thì không.

Vài năm sau, Sang-taek và Jung-ho quay lại tìm Joon-seok kết hôn với Jin-sook. Anh ta đang phải chịu đựng các triệu chứng cai nghiện và bị ngược đãi đối với vợ do nghiện philopon. Sau đó, anh khỏi bệnh nghiện, ly dị vợ và thương tiếc cái chết của cha mình. Anh ta đảm nhận vai trò của mình như một chúa tể tội phạm, làm việc dưới quyền của Hyung-doo. Dong-su trở thành một mobster với một tổ chức đối thủ, dẫn đầu là Sang-gon.

Joon-seok, Sang-taek và Jung-ho vẫn thân thiết, uống rượu, hát karaoke và ăn galbi cùng nhau. Sau khi Dong-su khiến ông chủ của Joon-seok bị cầm tù, một vụ ám sát lừa đảo, đứng đầu là Doruko, được lãnh đạo chống lại Dong-su mà không có kiến ​​thức của Joon-seok. Cuộc tấn công thất bại và để trả thù, Dong-su thực hiện một cuộc tấn công vào các cơ sở đánh cá của Joon-seok, trong đó nhiều người của Joon-seok, bao gồm cả Doruko, bị giết. Joon-seok nói chuyện với Dong-su và hỏi liệu anh ấy có muốn đi cùng anh ấy để tiễn Sang-taek sang Mỹ không. Dong-su nói không. Anh ta yêu cầu Dong-su rời đi Hawaii cho đến khi tình hình trở lại bình thường, nhưng Dong-su từ chối, nói với Joon-seok rằng anh ta nên là người ra đi. Sau khi Joon-seok rời khỏi cuộc họp của họ, Dong-su phản ánh và yêu cầu một trong những người đàn ông của mình đưa anh ta đến sân bay. Tuy nhiên, bên ngoài xe của anh ta, anh ta bị đâm chết.

Vài năm sau, Sang-taek trở về Hàn Quốc sau khi kết thúc chuyến du học của mình. Jung-ho giải thích rằng băng đảng của Joon-seok đã đưa anh ta trốn ra nước ngoài. Sau hai năm, anh không thể chịu đựng được nữa. Anh ta bị bắt trong một quán bar nước ngoài, được tìm thấy với những vết thương tự gây ra nghiêm trọng. Joon-seok đứng ra xét xử về vụ giết người của Dong-su và nhận tội ra lệnh cho cái chết của Dong-su.

Sang-taek đến thăm Joon-seok trong tù và hai người nói chuyện như những người bạn cũ. Sang-taek hỏi tại sao anh ta nhận tội trước tòa. Joon-seok chỉ đơn giản trả lời, "Xấu hổ. Tôi và Dong-su là những kẻ lừa đảo. Những người di động không nên xấu hổ." Sang-taek và Joon-seok chia tay, với Sang-taek hứa hẹn sẽ đến thăm mỗi tháng. Bộ phim kết thúc với cảnh Joon-seok đi đến định mệnh của mình trong cuộc sống trong tù và Sang-taek suy ngẫm về quá khứ khi tất cả họ đều là trẻ em, khi họ đều là bạn tốt.

Năm 2001, Người bạn đã được đề cử năm giải thưởng, ba trong số đó đã giành chiến thắng. Tại Liên hoan phim châu Á-Thái Bình Dương lần thứ 46, Yu Oh-seong và Jang Dong-gun đã lần lượt giành giải Nam diễn viên xuất sắc nhất và Nam diễn viên phụ xuất sắc nhất cho các vai diễn trong phim. Tại Liên hoan phim thế giới Montréal lần thứ 26, Người bạn đã được đề cử giải Grand Prix của châu Mỹ cho phim hay nhất, nhưng thua phim Hungary Torzók . Tại Liên hoan phim quốc tế Torino lần thứ 16, nó đã giành giải thưởng Holden cho kịch bản hay nhất, và được đề cử, nhưng đã bỏ lỡ, giải thưởng của thành phố Torino cho giải phim hay nhất. 19659005] Năm 2002, Người bạn nhận thêm hai giải thưởng. Nó đã giành được giải thưởng của Ban giám khảo sinh viên tại Liên hoan phim của nhà quay phim quốc tế Manaki lần thứ 9, và Jung Woon-taek đã giành giải Nam diễn viên mới xuất sắc nhất tại Giải thưởng nghệ thuật Baeksang. Bản làm lại truyền hình dài 20 tập với sự tham gia của Hyun Bin trong vai Dong-su và Kim Min-joon trong vai Joon-seok. Nó được phát sóng trên MBC vào năm 2009.

Yu Oh-seong đã thể hiện lại vai diễn của mình trong phần tiếp theo 2013, diễn ra mười bảy năm sau những sự kiện của bộ phim này. Trong đó, Joon-seok gặp con trai trưởng thành của Dong-su (Kim Woo-bin), xen kẽ với cảnh cha của Joon-seok (Joo Jin-mo) vào năm 1963.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

20246312024632
20246332024634
20246352024636
20246372024638
202463920246310
2024631120246312
20246313

Steve McMahon (cầu thủ bóng đá, sinh năm 1984)

Steve McMahon
Thông tin cá nhân
Họ và tên Stephen Joseph McMahon
Ngày sinh ( 1984-07-31 ) 31 tháng 7 năm 1984 (34 tuổi)
Nơi sinh Southport, Mer Jerseyide, Anh
Vị trí chơi Hậu vệ
Sự nghiệp cao cấp *
Năm Đội ( Gls )
2001 ,2002004 Blackpool 18 (0)
2004 → Kiddermster ) 5 (0)
2005 đũa2006 Perth Glory 12 (0)
Tổng số 35 (0)
* Xuất hiện và mục tiêu của câu lạc bộ cấp cao chỉ dành cho giải đấu trong nước

Stephen Joseph McMahon (sinh ngày 31 tháng 7 năm 1984) một cựu cầu thủ bóng đá người Anh chơi như một hậu vệ.

McMahon bắt đầu sự nghiệp của mình tại Blackpool khi ra mắt vào năm 2002 trong khi cha Steve McMahon là người quản lý. [1] Vào năm 2004, Blackpool đã giành được Cúp Liên đoàn bóng đá và McMahon chơi như một người thay thế trong trận chung kết. [2] Vào tháng 9 năm 2004, ông đã tham gia Kidderminster Harrier theo dạng cho mượn, nơi ông đã có sáu lần ra sân trong tất cả các cuộc thi trước khi trở lại Blackpool. [3] Vào tháng 2 năm 2015, McMahon gia nhập Perth Glory nơi cha ông gần đây đã được bổ nhiệm làm quản lý. Cha của ông đã phải bảo vệ việc ký kết sau khi tuyên bố chủ nghĩa gia đình trị trên các phương tiện truyền thông. [4] Ông đã xuất hiện 12 lần cho câu lạc bộ. [5]

Cuộc sống cá nhân [ chỉnh sửa ]

McMahon là con trai của cựu cầu thủ bóng đá quốc tế người Anh Steve McMahon, người mà anh đã chơi dưới quyền tại Blackpool và Perth Glory.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

20246912024692
20246932024694
20246952024696
20246972024698
202469920246910
2024691120246912
20246913

Amanda Congdon – Wikipedia

Amanda Thronton Congdon (sinh ngày 4 tháng 8, [1] 1981 tại thành phố New York) là một cựu blogger video người Mỹ. Cô bắt đầu sự nghiệp trên màn ảnh với tư cách là mỏ neo đầu tiên của chương trình tin tức trực tuyến hàng ngày, Rocketboom do cô tổ chức và sản xuất cho đến ngày 23 tháng 6 năm 2006.

Sự tham gia với Rocketboom [ chỉnh sửa ]

Congdon bắt đầu là mỏ neo của Rocketboom với buổi ra mắt ngày 26 tháng 10 năm 2004.

Chương trình đã tăng từ 700 người xem ban đầu vào năm 2004 lên 70.000 người xem trong mười tháng đầu tiên. BusinessWeek đã gắn nhãn là "trang web phổ biến nhất của loại hình này trên mạng". [2] Nhiều người xem đã ghé thăm Rocketboom sau cuộc phỏng vấn ngày 11 tháng 6 năm 2006 với Congdon trên CNN. từ 100.000 người xem vlog vào cuối năm 2005 đến 300.000 vào mùa xuân năm 2006.

Congdon phỏng vấn Jimmy Wales vào thời điểm 100 Gala nhân dân có ảnh hưởng nhất, 2006

Khởi hành từ Rocketboom chỉnh sửa ] Phát hành một tuyên bố video trên blog của cô ấy, thông báo cô ấy rời khỏi chương trình. [4] Andrew Baron, cổ đông lớn của Rocketboom, tuyên bố cô sẽ rời khỏi chương trình để "theo đuổi các cơ hội … ở Hollywood" như sự thay thế của Congdon. Congdon tuyên bố rằng cô đã bị sa thải. . Cuộc hành trình đã đi một tuyến đường quanh co với các điểm dừng ở New York, Connecticut, New Jersey, Pennsylvania, North Carolina, Tennessee, D.C., Missouri, Wisconsin, Arizona và California.

Hiện đang sống ở California, Congdon và chồng cô, Mario Librandi, đã mở một nhà hàng có tên Vegan Mario's. Nhà hàng phục vụ thức ăn thuần chay cho bữa trưa hàng ngày, khi đó Congdon ban đầu dự định tạo ra một loạt trang web. [7]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

20244012024402
20244032024404
20244052024406
20244072024408
202440920244010
2024401120244012
20244013

Sân bay Pickering – Wikipedia

Sân bay Pickering là một đề xuất quốc tế thứ hai sân bay dự định phục vụ thành phố Toronto, khu vực đô thị của nó và khu vực xung quanh được gọi là Golden Horseshoe ở Ontario, Canada. Nó được lên kế hoạch đặt tại thành phố Pickering, Ontario, cách sân bay quốc tế Toronto Pearson khoảng 65 km (40 dặm) về phía đông. Kể từ tháng 12 năm 2018 không có nhà điều hành nào được chọn. Năm 2004, chi phí ước tính cho việc xây dựng sân bay được báo cáo là khoảng 2 tỷ đô la, và dự đoán đến năm 2032, sân bay sẽ xử lý tới 11,9 triệu hành khách mỗi năm. [1][2][Note 1]

Kế hoạch của chính phủ Canada cho sân bay được phát triển vào cuối những năm 1960 và đầu những năm 1970. Một dải đất rộng lớn ở các thị trấn Pickering, Uxbridge và Markham đã bị thu hồi cho sân bay vào năm 197219191973. Phản đối dự án đã lan rộng. Hoạt động xây dựng sân bay sơ bộ đã bị dừng lại vào năm 1975 khi đối tác cấp tỉnh trong doanh nghiệp, Chính phủ Ontario, tuyên bố sẽ không xây dựng các con đường hoặc cống rãnh cần thiết để phục vụ khu vực này. Năm 2010, GTAA đã hoàn thành "Nghiên cứu đánh giá nhu cầu" của sân bay Pickering do chính phủ liên bang ủy quyền. Báo cáo của nghiên cứu khuyến nghị chính phủ liên bang giữ lại các vùng đất Pickering, "do đó duy trì lựa chọn xây dựng sân bay, nếu và khi được yêu cầu". [5] Hiệp hội các chủ sở hữu và phi công Canada, một hiệp hội của các chủ sở hữu máy bay và phi công tư nhân, đã ngoại lệ đối với phương pháp luận và kết luận của nghiên cứu, lập luận rằng "quá trình thực hiện một sân bay mới tại Pickering nên được tiến hành ngay bây giờ". [6] Transport Action Ontario, trả lời báo cáo nghiên cứu, đã đặt câu hỏi cho một số nghiên cứu tuyên bố và đề nghị rằng, thay vì xây dựng một sân bay mới, "đường sắt điện khí hóa tốc độ cao hơn" sẽ là "sự thay thế vượt trội" cho phần lớn lưu lượng đường ngắn hiện đang được xử lý bởi Sân bay Pearson. [7]

Tháng 6 năm 2013, chính phủ liên bang đã tái khẳng định ý định giữ đất trên sân bay cho một sân bay trong tương lai, nói rằng kết luận của nghiên cứu đánh giá nhu cầu là sân bay sẽ cần trong năm 2027. me-frame. [8] Đến tháng 7 năm 2015, chính phủ liên bang đã bảo vệ vĩnh viễn hơn một nửa diện tích đất nông nghiệp và môi trường sống tự nhiên trên trang web bằng cách thêm nó vào Công viên đô thị quốc gia Rouge. [9] Nó tuyên bố ý định sử dụng phần còn lại của trang web để phát triển kinh tế, bao gồm một sân bay tiềm năng trong tương lai.

Năm 2016 Giao thông vận tải Canada đã phát hành báo cáo Polonsky. Nó được coi là nghiên cứu độc lập đầu tiên được thực hiện trên vùng đất Pickering trong một thế hệ. Khuyến nghị đầu tiên của Tiến sĩ Polonsky: Thực hiện phân tích cần thiết để đưa ra quyết định về sự cần thiết của một sân bay. [10] KPMG sau đó được Transport Canada ủy quyền để hoàn thành "Phân tích ngành hàng không hàng triệu đô la". Báo cáo này dự kiến ​​sẽ được phát hành vào năm 2019 và sẽ là cơ sở cho quyết định về thời gian của một sân bay tiềm năng trong tương lai.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

1969 Tiết1975 chỉnh sửa ]

Vào cuối những năm 1960, chính phủ liên bang (sau đó sở hữu và vận hành tất cả các sân bay lớn của Canada) đã nghiên cứu mở rộng sân bay Malton (nay là sân bay quốc tế Toronto Pearson) để đáp ứng sự tăng trưởng to lớn về lưu lượng hành khách hàng không dự đoán trong những thập kỷ tới. Sự phản đối mạnh mẽ của cộng đồng địa phương đối với sự bành trướng của Malton đã khiến chính phủ quyết định thay vào đó, vào tháng 12 năm 1968, để xây dựng một sân bay Toronto thứ hai. [11] Một Đội Kế hoạch Sân bay đã dành 1969 đánh giá gần 60 địa điểm trong bán kính 50 hải lý của Malton. [12] Các ứng cử viên cuối cùng là Hồ Scugog, Hồ Simcoe, Orangeville và Guelph, với địa điểm Guelph được xếp hạng cao nhất. Chính quyền tỉnh tuyên bố ý định hướng tăng trưởng mới về phía đông Toronto. Sự nhấn mạnh về phía đông này đã trở thành một nguyên nhân của ma sát giữa chính phủ liên bang và tỉnh: chính phủ liên bang ưa thích một vị trí sân bay ở phía tây, tỉnh muốn một địa điểm phía đông. Trong nỗ lực giải quyết tình trạng bế tắc, chính phủ liên bang đã đề xuất kế hoạch xây dựng ba sân bay mới thay vì một sân bay. Hai sân bay nhỏ 2.000.000.000 ha (5.000 dặm 10.000) sẽ được xây dựng để xử lý giao thông đường ngắn, trên các địa điểm trước đây bị loại là không phù hợp với một sân bay lớn. Sân bay đầu tiên trong số những sân bay nhỏ này sẽ được xây dựng ở phía tây, ở thị trấn Beverly, gần Hamilton, ngay sau đó là sân bay thứ hai ở phía đông, ở thị trấn Pickering. Một sân bay thứ ba – một sân bay quốc tế rộng lớn 6.000 chiếc 8.000 ha (15.000 chiếc 20.000) – sẽ được xây dựng sau đó, tại một địa điểm không xác định. [14] Vào tháng 12 năm 1971, tỉnh nói với chính phủ liên bang rằng họ không thể đủ khả năng phục vụ cả hai một trang web của Beverly và Pickering và nó đã cam kết tài trợ để xây dựng các công trình thoát nước và nước thải ở phía đông Toronto.

Chính phủ liên bang đã từ bỏ kế hoạch của mình cho ba sân bay mới và thay vào đó quyết định xây dựng một sân bay quốc tế lớn ở phía đông Toronto. [15] Vào ngày 2 tháng 3 năm 1972, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải tuyên bố [16] việc xây dựng một "chính sân bay "ở Pickering, trong khi Thủ quỹ của tỉnh Ontario đồng thời công bố kế hoạch cho một thành phố vệ tinh mới, được gọi là Cedarwood, sẽ được xây dựng ngay phía nam sân bay. [17] Chính phủ liên bang chiếm đoạt khoảng 7.530 ha (18.600 mẫu Anh) đất nông nghiệp cho sân bay, cũng như làng Brougham và ấp Altona.

Việc nhân rộng đã được tiến hành bất chấp sự phản đối rộng rãi của công chúng và mối quan tâm đang diễn ra của Tỉnh. [18] Vào tháng 9 năm 1975, việc xây dựng sân bay bị dừng lại khi Chính phủ Ontario rút lại thỏa thuận cung cấp cơ sở hạ tầng cần thiết cho địa điểm này. [19]

Một cuộc chiếm đất lớn tương tự đã diễn ra vào năm 1969, phía bắc Montreal, đối với sân bay quốc tế Montréal Muff Mirabel. Giai đoạn I của Mirabel mở cửa năm 1975, cùng năm đó việc xây dựng dự án Pickering bị dừng lại.

Chính phủ liên bang vẫn giữ quyền sở hữu các vùng đất bị chiếm đoạt cho sân bay Pickering, bảo lưu tùy chọn để hồi sinh dự án vào một thời điểm nào đó trong tương lai.

1976 Hiện tại [ chỉnh sửa ]

Sau khi việc xây dựng sân bay bị dừng lại, chính phủ liên bang bắt đầu cho thuê đất nông nghiệp và nhà ở của người thuê, một số người trong số họ là chủ sở hữu trước đây . Thực tiễn này vẫn tiếp tục, và không có sự phát triển đáng kể nào cho đến năm 2001, khi Transport Canada hồi sinh ý tưởng sân bay và ủy thác cho GTAA "thực hiện công việc lập kế hoạch tạm thời cho phép chính phủ liên bang xác định liệu có nên tiến hành sân bay khu vực / giải phóng Pickering Lands ". [20] Khi nghiên cứu được tiến hành, chính phủ liên bang đã chỉ định vùng đất này là một địa điểm sân bay. Năm 2002, chính phủ liên bang đã công bố một kế hoạch [21] để bảo tồn 3.051 ha (7.540 mẫu Anh) của khu vực, không còn cần thiết cho sân bay, vì không gian xanh vĩnh viễn, cung cấp một hành lang đất nối Công viên Rouge với Oak Ridges Moraine. Chi tiết quản lý và bảo vệ của kế hoạch Không gian xanh Liên bang không bao giờ được chính thức hóa. Vào tháng 11 năm 2004, GTAA đã đệ trình Báo cáo Kế hoạch Dự thảo Sân bay Pickering cho Bộ Giao thông Vận tải Canada. Kế hoạch dành cho một sân bay kéo dài ba đường băng lớn. [22] Báo cáo cũng đề cập đến lịch sử lâu dài của hoạt động nông nghiệp trên vùng đất Pickering và lưu ý rằng "đất đai màu mỡ đã dẫn đến phần lớn đất được xếp vào loại 1 hoặc 2 trong phân loại khả năng đất tồn kho của Canada cho nông nghiệp ". [23]

Kế hoạch dự thảo đã đi vào khập khiễng khi Transport Canada công bố vào ngày 9 tháng 5 năm 2007, [24] rằng GTAA hiện đã có được giao nhiệm vụ hoàn thành "một nghiên cứu đánh giá nhu cầu cho một sân bay Pickering tiềm năng". Nghiên cứu đánh giá nhu cầu: Pickering Lands, Báo cáo cuối cùng đã được đệ trình lên Transport Canada vào tháng 3 năm 2010. Sau khi "đánh giá thẩm định", Transport Canada đã công bố báo cáo ra công chúng vào ngày 11 tháng 7 năm 2011 [5] Nghiên cứu kết luận rằng bổ sung sân bay sẽ là cần thiết "nhưng dự kiến ​​sẽ không được yêu cầu trước năm 2027 và có thể không phải trước năm 2037". Nghiên cứu [25] khuyến nghị chính phủ liên bang "giữ lại và bảo vệ trang web, từ đó duy trì tùy chọn xây dựng sân bay, nếu và khi được yêu cầu".

Vào ngày 11 tháng 6 năm 2013, bộ trưởng tài chính liên bang đã công bố kế hoạch sửa đổi cho vùng đất sân bay Pickering, nói rằng Chính phủ Canada sẽ dành một khu vực ở phía đông nam, khoảng 3.500 ha (8.700 mẫu Anh) cho một sân bay trong tương lai điều đó sẽ cần thiết trong khung thời gian 2027202037. [26][27] Khoảng 2.000 ha (5.000 mẫu Anh) ở Vùng York sẽ được chuyển đến Công viên Canada, để trở thành một phần của Công viên đô thị quốc gia Rouge mới. [28] Vùng đất còn lại , khoảng 2.000 ha (4.900 mẫu Anh), được dành cho phát triển kinh tế.

Vào ngày 1 tháng 4 năm 2015, Giao thông vận tải Canada đã chuyển giao cho Công viên Canada tổng cộng 1.911 ha (4.722 mẫu Anh) của Vùng đất Liên bang, đường đất đầu tiên trở thành một phần của Công viên Đô thị Quốc gia Rouge. [29] Công viên Canada có đã làm việc chặt chẽ với những người thuê nhà trên mảnh đất đó và đã nói rõ rằng nông nghiệp sẽ là một trong những trụ cột trung tâm của Công viên mới.

Vào ngày 11 tháng 7 năm 2015, Thủ tướng Chính phủ tuyên bố rằng chính phủ liên bang sẽ chuyển thêm 2.100 ha (5.200 mẫu Anh) ở Pickering và Uxbridge cho Công viên Đô thị Quốc gia Rouge. Hơn một nửa diện tích đất nông nghiệp, suối và môi trường sống tự nhiên bị chiếm đoạt trong năm 1972191919 sẽ được bảo vệ vĩnh viễn. Thủ tướng cũng nói rằng chính phủ liên bang dự định sử dụng những vùng đất còn lại để phát triển kinh tế, nói thêm: "Nhưng đừng nghi ngờ gì nữa. Chính phủ của chúng tôi sẽ chỉ hỗ trợ các dự án trên những vùng đất này, bao gồm cả sân bay, nếu chúng được hỗ trợ bởi một âm thanh kế hoạch kinh doanh và nếu họ là vì lợi ích tốt nhất của cộng đồng này. " [30]

Vào ngày 13 tháng 7 năm 2015, Bộ trưởng Giao thông Liên bang đã tái khẳng định rằng những vùng đất còn lại đang được giữ lại để phát triển kinh tế, bao gồm một sân bay tiềm năng trong tương lai và chỉ ra rằng một cố vấn độc lập sẽ được chỉ định để tham khảo các lợi ích công cộng và tư nhân địa phương về các cơ hội kinh tế tiềm năng trên trang web, bao gồm cả một sân bay trong tương lai và sẽ báo cáo lại cho chính phủ trong vòng 12 tháng. Trong khi đó, Transport Canada sẽ đánh giá nhu cầu hàng không trong tương lai trên Greater Golden Horseshoe để xác định xem có trường hợp kinh doanh nào cho một sân bay trong tương lai hay không, xác nhận rằng không có quyết định nào được đưa ra về sự phát triển hoặc thời gian của một sân bay tiềm năng trong tương lai. [194545968] [31] [32]

Vào ngày 18 tháng 7 năm 2015, Giao thông vận tải Canada đã đưa ra đề xuất Quy định phân vùng trang web sân bay Pickering cho vùng đất được giữ lại, để đảm bảo rằng sự phát triển trên các vùng đất xung quanh vẫn tương thích với tương lai tiềm năng trang web sân bay. [33]

Đất nông nghiệp trên toàn bộ trang web tiếp tục được người thuê canh tác, vì nó đã được khai thác từ khi đất bị chiếm đoạt.

Tranh cãi [ chỉnh sửa ]

Lựa chọn địa điểm chọn [ chỉnh sửa ]

Quá trình lựa chọn địa điểm cho sân bay mới gây tranh cãi là tất cả các địa điểm ứng cử viên đã bị người dân địa phương phản đối. Cuộc điều tra Gibson năm 1974 đã xem xét quá trình và nhận thấy "Không có bằng chứng mới nào cho thấy địa điểm Pickering là không phù hợp" (trang 29 213232, Ủy ban điều tra sân bay, Tư pháp Hugh Gibson). Người dân địa phương và một số tờ báo không đồng ý. Người ta tuyên bố rằng vào tháng 6 năm 1971, một nhóm của Bộ Giao thông Vận tải liên bang, đã đến thăm trang web Pickering với một chuyên gia tư vấn, đã báo cáo rằng một sân bay Pickering sẽ phá vỡ các kế hoạch phát triển cộng đồng và phá hủy "đất nông nghiệp chất lượng cao", rằng vùng nông thôn cuộn sẽ tốn kém cấp độ, và rằng thị trấn Claremont sẽ phải được loại bỏ. Hơn nữa, trang web không có chỗ cho việc mở rộng. Nó phù hợp với một sân bay hai đường băng, với bốn đường băng có thể "nhưng với độ khó lớn hơn đáng kể". [34] Vào tháng 8 năm 1971, các nhà hoạch định Ontario đã đưa ra kết luận tương tự, nói rằng một sân bay Pickering sẽ ngăn chặn việc tạo ra hai thị trấn theo kế hoạch Brock và Audley, phá hủy một khu vực được chỉ định là khu bảo tồn nông nghiệp và giải trí của tỉnh và "có ảnh hưởng lớn đến hoạt động của Toronto International". [35] Mặc dù có những hạn chế của địa điểm, đã dẫn đến việc loại bỏ Pickering sớm trong lựa chọn địa điểm ban đầu quá trình, thông báo liên bang tháng 3/1972, được mô tả [36] Pickering là một trang web "xuất sắc". [17] Đây không phải là trường hợp. Địa điểm Pickering được chọn vì đây là địa điểm duy nhất còn lại trong khu vực được ưa thích ở phía đông Toronto, sau khi Hồ Scugog bị loại vì quá xa, quá tốn kém để phát triển, khu vực giải trí quá quan trọng để phá vỡ và quá thiên về Thời tiết xấu. [37] Trang web Lake Scugog cũng được mô tả là "không thuận lợi, vì phần lớn người dùng, cũng như chính sân bay Malton, bị Metropolitan Toronto tách khỏi địa điểm". [38] Lập luận giúp loại bỏ Hồ Scugog nhưng không bao giờ được sử dụng để chống lại Pickering, mặc dù có tuyên bố rằng nó được áp dụng ở đó tốt như nhau.

Các quyết định chính trị ủng hộ một sân bay mới trong việc mở rộng sân bay hiện tại [ chỉnh sửa ]

Vào những năm 1970, Bộ Giao thông Vận tải vẫn kiên quyết rằng Malton không thể mở rộng, trích dẫn tiếng ồn và những lo ngại về an toàn. [39] Tuy nhiên, cũng có những lý do chính trị đằng sau mong muốn của chính phủ liên bang để xây dựng một sân bay thứ hai. Đại diện của nhóm biểu tình chống sân bay địa phương, People hay Planes, gặp nhau tại Ottawa năm 1972 với Bộ trưởng Giao thông Jean Marchand, được ông nói rằng ông không muốn trở thành "người Canada gốc Pháp có thể bị buộc tội không cho ra sân bay Ontario sau khi trao một chiếc cho Quebec [Mirabel] ". [40] Cùng với mong muốn của Bộ trưởng Marchand muốn trao cho Toronto những gì ông vừa trao cho Montreal, có lời khuyên của cố vấn trưởng Philip Beinhaker, của Peat Marwick và Partners, người, trong khi thừa nhận một sở thích để mở rộng Malton, đã tuyên bố việc mở rộng "không thể kiểm soát được về mặt chính trị", một phần vì Malton và một nhóm các cư dân chống bành trướng có trong cuộc bầu cử của William Davis đang chờ đợi của Thủ tướng. [41] [42]

Trong vài tháng tạm dừng thi công tại Pickering, Bộ trưởng Giao thông vận tải liên bang mới Otto Lang tuyên bố rằng không có hãng hàng không mới nào được phép ở Malton trong ít nhất năm năm. Tổng giám đốc của Malton cáo buộc các quan chức liên bang đã trì hoãn việc cải thiện sân bay như một cách khiến Ontario đảo ngược vị thế và cung cấp cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho Pickering sau tất cả. Vào tháng 11 năm 1978, Bộ trưởng Lang nói với Hạ viện rằng Malton sẽ không được mở rộng, và một nghiên cứu về đường băng thứ tư có thể đã bị dừng lại. [43]

Cuộc phỏng vấn không kéo dài. Trong những năm qua, Toronto Pearson International đã được mở rộng thành năm đường băng, với một đường băng thứ sáu được lên kế hoạch. [44]

Dự báo hành khách không chính xác [ chỉnh sửa ]

để xác định xem các sân bay của Canada có thể đối phó với lượng hành khách hàng không trong tương lai hay không. Tại Malton, số lượng hành khách vào năm 1970 là 6,4 triệu, nhưng dự báo của các chuyên gia tư vấn cho bước ngoặt của thế kỷ dao động từ 25 triệu đến 198 triệu. Các kế hoạch của chính phủ liên bang cho Malton và Pickering cuối cùng dựa trên dự đoán 60 triệu đến 96 triệu hành khách qua Toronto vào năm 2000. [45] Năm 2000, Toronto Pearson International đã xử lý khoảng 28 triệu hành khách. Đến năm 2003, do khủng hoảng quốc tế, con số đó đã giảm xuống chỉ còn hơn 24 triệu. Vào năm 2014, số lượng hành khách đã tăng lên gần 39 triệu. Khoảng 62% trong số 62 triệu hành khách mà GTAA hiện đang dự báo cho Pearson vào năm 2032.

Vi phạm nhân rộng đức tin [ chỉnh sửa ]

Hàng ngàn mẫu đất tư nhân đã bị chiếm đoạt vào năm 1972 rõ ràng cho một sân bay quốc tế lớn, công cộng mà chính phủ liên bang cho biết sẽ được vận hành bởi 1979. [17] Sân bay không bao giờ được xây dựng, nhưng phần đất bị thu hồi đã được chính phủ giữ lại. Vào năm 2004, kế hoạch cho một sân bay quốc tế lớn đã trở thành một kế hoạch cho một sân bay nhỏ hơn, khu vực / máy bay, sẽ hoạt động vào năm 2012. [46] Tuy nhiên, sân bay đó cũng không bao giờ được xây dựng. Có những dấu hiệu, được kích hoạt bởi ý kiến ​​của bộ trưởng tài chính liên bang vào tháng 6 năm 2013, rằng mục tiêu có thể vẫn nhỏ hơn: một sân bay Pickering nhỏ để thay thế sân bay Buttonville khi nó đóng cửa. [47] Buttonville là một máy bay phản lực của công ty tư nhân và sân bay nói chung – loại sân bay nhỏ mà chính phủ liên bang, theo Chính sách sân bay quốc gia năm 1994, không sở hữu, vận hành, cũng không trợ cấp. [48]

Đạo luật Expropriation là một công cụ cùn của giải pháp cuối cùng, không nhằm mục đích được Crown sử dụng để tịch thu tài sản riêng của công dân cho một "công việc công cộng" cụ thể và sau đó trao hoặc bán tài sản đó cho các công dân khác để sử dụng riêng và lợi ích của họ nếu "công việc công cộng" không được tiến hành. Những người phản đối sân bay và những người đề xướng đất nông nghiệp lập luận rằng chính phủ liên bang sẽ phạm tội vi phạm đức tin đối với địa điểm Pickering nên chọn một lối thoát khác với địa điểm được chọn cho vùng đất dư thừa tại Mirabel, cũng bị chiếm đoạt cho một sân bay quốc tế nhưng không bao giờ cần thiết: vùng đất Mirabel đã được trả lại cho mục đích sử dụng ban đầu của chúng, như ở Pickering, là canh tác.

[ chỉnh sửa ]

Đã có sự phản đối của cộng đồng đáng kể đối với một sân bay Pickering, ban đầu do People hoặc Planes dẫn đầu, sau đó là V.O.C.A.L. (Cử tri tổ chức hủy sân bay Lands), và kể từ năm 2005, bởi Land Over Landings.

[ chỉnh sửa ]

Có sự hỗ trợ mạnh mẽ cho Sân bay Pickering từ chuyến bay COPA 44 Hiệp hội Phi công và Chủ sở hữu Canada còn được gọi là Câu lạc bộ Bay Nút. Cả Friends of Pickering Airport và một đề xuất cũ hơn năm 2011 do tư nhân tài trợ để xây dựng một Airpark phi lợi nhuận trong Pickering có nguồn gốc từ cộng đồng Hàng không chung này. [49] Cộng đồng phi công này hỗ trợ giữ cho tất cả các sân bay gần đó bao gồm cả Nútville, Oshawa và Markham. Sân bay Markham, nơi có Bảo tàng Biển Hàng không Canada, có nguy cơ cao nhất vì nó nằm ngay bên cạnh và theo cách tiếp cận đường băng 10R tại sân bay mới. Ngoài ra, một phần của sân bay Markham, bao gồm một nửa đường băng duy nhất của nó, ban đầu được thu hồi cho sân bay Pickering. Các câu hỏi về việc xây dựng Sân bay Pickering bên cạnh một sân bay hiện tại (Markham CNU8) sẽ vi phạm Đạo luật Hàng không đã được đưa ra bởi các đối thủ của sân bay. Sân bay Markham, đã có từ năm 1965 và hiện đang tìm cách mở rộng thành đường băng 6.000 ft và đảm nhận vai trò mới của sân bay hàng không tư nhân nếu việc đóng cửa Sân bay Buttonville diễn ra. Vùng đất mà Sân bay Nútville nằm trên đã được bán để phát triển cho Cadillac Fairview. Không có ngày chắc chắn cho việc đóng cửa Nútvilles đã được công bố. Thành phố Oshawa đã thông qua một nghị quyết trong hội đồng khẳng định rằng sân bay Oshawa sẽ vẫn mở cho đến năm 2032 hoặc lâu hơn. Không có ràng buộc về hoạt động và vật lý nào có thể ngăn cản sân bay Oshawa hoạt động khi Pickering mở cửa.

Trong kế hoạch dự thảo do GTAA trình bày năm 2004, mục đích của họ là đóng cửa cả ba sân bay GA để bắt đầu giao thông tại sân bay Pickering. Trộn lẫn lưu lượng hàng không chung bị thay thế với lưu lượng máy bay chở khách hạng nặng tăng lên là mối quan tâm của nhiều phi công máy bay nhỏ, những người không có lựa chọn nào khác ngoài việc sử dụng sân bay mới, vì các sân bay lớn có xu hướng thân thiện với GA hơn và khó khăn hơn cho việc đào tạo phi công sinh viên.

Vấn đề bầu cử liên bang năm 2015 [ chỉnh sửa ]

Tương lai của Pickering Airport Lands trở thành vấn đề bầu cử trong cuộc bầu cử liên bang Canada năm 2015. Trong các cuộc họp ứng cử viên địa phương, chỉ có các ứng cử viên bảo thủ địa phương bày tỏ sự ủng hộ xây dựng một sân bay trên các vùng đất, với các ứng cử viên NDP, Liberal và Green bày tỏ sự phản đối. [50][51][52]

Vấn đề bầu cử thành phố năm 2018 ] Tương lai của Pickering Airport Lands trở thành một vấn đề bầu cử trong cuộc bầu cử khu vực Durham 2018. Thị trưởng Pickering và phần lớn các thành phố địa phương và hội đồng khu vực được bầu lại ủng hộ việc phát triển một sân bay mới. Thị trưởng Ryan đã giành chiến thắng sau một trận lở đất giành được 66% phiếu bầu [53]

Địa điểm [ chỉnh sửa ]

Sân bay, như được đề xuất vào tháng 6 năm 2013, sẽ được đặt ở phía bắc trung tâm của Pickering, trực tiếp về phía đông bắc của Toronto và khoảng 65 km (40 mi) về phía đông của Sân bay Quốc tế Toronto Pearson. Cách tiếp cận hạ cánh sân bay, như đã được khoanh vùng, [54] sẽ có máy bay bay một đường trung tâm ở phía bắc Markham, ngay phía nam Stouffville trên các đường băng 10L và 10R, phía tây Uxbridge, trên một phần của Ajax trên đường băng 32 trở lên một phần của bắc Whitby lên đường băng 28R và 28L. Những tàn dư của thôn Altona và làng Brougham nằm hoàn toàn trong khu vực bị chiếm đoạt. Các cộng đồng lớn gần nhất là Claremont (một ngôi làng ngoại ô với khoảng 2.800 cư dân, nằm ở phía đông bắc của các sân bay ở Pickering), Stouffville và Markham.

Một ngôi làng tổ tiên Huron thế kỷ mười lăm đáng kể trên trang web của sân bay (Trang web Draper) đã được khai quật hoàn toàn vào năm 1975 và 1978 với dự đoán về việc xây dựng sân bay.

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

  1. ^ So sánh, Sân bay Quốc tế Toronto Pearson có 32,3 triệu hành khách trong năm 2008, với trung bình 1.179 "chuyển động máy bay" mỗi ngày. [3][4]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Cf. Giao thông vận tải Canada, Kế hoạch hiển thị trang web sân bay Pickering.
  2. ^ Cơ quan quản lý sân bay Greater Toronto (2004), 6:64
  3. ^ GTAA, Toronto Pearson Các sự kiện nhanh được lưu trữ 2010-07-12 tại máy Wayback
  4. ^ Quy định phân vùng khu vực sân bay Pickering, ngày 30 tháng 9 năm 2004.
  5. ^ a b GTAA. "Nghiên cứu đánh giá nhu cầu: Pickling Lands, Báo cáo cuối cùng" (2010), ch. 12, tr. 9.
  6. ^ Hiệp hội các chủ sở hữu và phi công người Canada, Đánh giá của GTAA "Nghiên cứu đánh giá nhu cầu – Vùng đất nhặt" (2011), 4.4, tr. 52.
  7. ^ Transport Action Ontario, "Phản hồi: Nghiên cứu đánh giá nhu cầu vận tải Canada – Pickling Lands" (tháng 2 năm 2014), tr.2.
  8. ^ Cf. Giao thông vận tải Canada, Thông cáo báo chí, ngày 11 tháng 6 năm 2013.
  9. ^ Công viên Canada, Thông cáo báo chí, ngày 17 tháng 7 năm 2015.
  10. ^ Báo cáo Polonsky Thông cáo báo chí
  11. ^ Stewart (1979), tr. 39
  12. ^ Stewart (1979), tr. 41
  13. ^ Szende, Andrew. "Tài liệu sân bay cho thấy các nhà quy hoạch không muốn Pickering" (ngày 10 tháng 4 năm 1972). Ngôi sao Toronto trang 1, 4.
  14. ^ Stewart (1979), trang 70 Chuyện71
  15. ^ Stewart (1979), tr. 77
  16. ^ [1]
  17. ^ a b c Slinger, John. "Nhà ga mở cửa vào năm 1979: Thành phố 200.000 người mọc lên gần sân bay ở Pickering" (3/3/1972). Quả cầu và thư tr. 1.
  18. ^ Stewart (1979), trang 146 Hóa149
  19. ^ Stewart (1979), trang 152 .151515
  20. ^ Cơ quan quản lý sân bay Greater Toronto (2004) , tr. v
  21. ^ [2]
  22. ^ Cơ quan quản lý sân bay Greater Toronto (2004), 4:29
  23. ^ Cơ quan quản lý sân bay Greater Toronto (2004), 3:18
  24. ^ Canada
  25. ^ Vận tải Canada
  26. ^ Giao thông vận tải Canada, Thông cáo báo chí, ngày 11 tháng 6 năm 2013;
  27. ^ Oved, Marco Chown (2013-06-11). "Pickering thông báo sân bay mù tỉnh và người dân địa phương". Ngôi sao Toronto .
  28. ^ Curry, Bill (2013-06-11). "Ottawa cam kết sân bay GTA mới, công viên quốc gia mở rộng". Quả cầu và thư .
  29. ^ Công viên Canada, Thông cáo báo chí, ngày 31 tháng 3 năm 2015;
  30. ^ Thủ tướng Canada, Bài phát biểu, ngày 11 tháng 7 năm 2015. [19659166] ^ Giao thông vận tải Canada, Thông cáo báo chí, ngày 13 tháng 7 năm 2015.
  31. ^ Calis, Kristen (2015-07-16). "Các thành viên cộng đồng gặp Bộ trưởng Giao thông Lisa Raitt về sân bay Pickering có thể". Nhà quảng cáo tin tức Pickering . tr. 72
  32. ^ Stewart (1979), tr. 76
  33. ^ [3]
  34. ^ Stewart (1979), tr. 47
  35. ^ Stewart (1979), tr. 60
  36. ^ Stewart (1979), tr 52 525454
  37. ^ Stewart (1979), tr. 100
  38. ^ Stewart (1979), trang 56 chì58
  39. ^ Budden, Sandra. Ernst, Joseph. Sân bay di chuyển . Hakkert, 1973, tr. 5
  40. ^ Stewart (1979), tr 206 206207
  41. ^ [KỷniệmthànhcôngCảngvụhàngkhôngGreaterToronto2006[4]
  42. ^ Stewart (1979), tr. 42
  43. ^ Cơ quan quản lý sân bay Greater Toronto (2004)
  44. ^ "The John Tory Show", cuộc phỏng vấn của Hon. James Flaherty của Matt Gurney, ngày 12 tháng 6 năm 2013, CFRB Radio, Toronto. Bảng điểm.
  45. ^ trợ cấp
  46. ^ "Về chúng tôi – Những người bạn của sân bay Pickering" . Truy cập 4 tháng 1 2019 .
  47. ^ "Sân bay Pickering không bay tại hội đồng diễn đàn bầu cử liên bang thương mại". durhamregion.com . Truy cập 4 tháng 10 2015 .
  48. ^ "Sân bay Pickering sẽ không bay với Liberals, NDP: Cuộc họp bầu cử Markham-Stouffville". yorkregion.com . Truy cập 4 tháng 10 2015 .
  49. ^ "Ứng viên phải đối mặt với các vấn đề trong Uxbridge". durhamregion.com . Truy cập 4 tháng 10 2015 .
  50. ^ "Bầu cử bầu cử: Dave Ryan tái đắc cử thị trưởng, giành chiến thắng nhiệm kỳ thứ 5". cbc.com . Truy cập 2 tháng 1 2019 .
  51. ^ Giao thông vận tải Canada

Tài liệu tham khảo ] chỉnh sửa ]

20244412024442
20244432024444
20244452024446
20244472024448
202444920244410
2024441120244412
20244413

W. Jason Morgan – Wikipedia

William Jason Morgan (sinh ngày 10 tháng 10 năm 1935) là một nhà địa vật lý người Mỹ, người đã có những đóng góp tinh túy cho lý thuyết về kiến ​​tạo mảng và địa động lực học. Ông đã nghỉ hưu với tư cách là giáo sư danh dự của Knox Taylor và giáo sư khoa học địa chất tại Đại học Princeton. [2] Ông hiện đang là học giả thỉnh giảng tại Khoa Khoa học Trái đất và Hành tinh tại Đại học Harvard.

Cuộc sống và những đóng góp khoa học chính [ chỉnh sửa ]

Sau khi nhận bằng Cử nhân vật lý của Viện Công nghệ Georgia năm 1957, ông đến Đại học Princeton, nơi ông đã hoàn thành Tiến sĩ vào năm 1964 dưới sự giám sát của Bob Dicke. Anh gia nhập khoa của trường đại học ngay sau đó.

Đóng góp lớn đầu tiên của ông, được thực hiện vào cuối những năm 1960, là liên quan đến sự bất thường từ tính của cực tính xen kẽ, xảy ra dưới đáy đại dương ở cả hai phía của một sườn núi giữa đại dương, cho sự lan rộng dưới đáy biển và kiến ​​tạo mảng.

Từ năm 1971, ông đã nghiên cứu phát triển hơn nữa lý thuyết chùm của Tuzo Wilson, trong đó quy định sự tồn tại của các tầng đối lưu hình trụ trong lớp phủ của Trái đất như là một lời giải thích về các điểm nóng. Wilson ban đầu áp dụng khái niệm này cho Hawaii và giải thích sự gia tăng tuổi của các đường nối của chuỗi Hawaii-Emperor với khoảng cách ngày càng tăng từ vị trí điểm nóng hiện tại; tuy nhiên, khái niệm này sau đó đã được Morgan và các nhà khoa học khác áp dụng cho nhiều điểm nóng khác.

Morgan đã nhận được nhiều danh hiệu và giải thưởng cho công trình của mình, trong số đó có Huân chương Alfred Wegener của Liên minh Khoa học Địa chất Châu Âu (1983), Huân chương Maurice Ewing của Hiệp hội Địa vật lý Hoa Kỳ (1987) London (1994) [3] và Huân chương Khoa học Quốc gia Hoa Kỳ, năm trao giải 2002. [4]

"Lý thuyết về kiến ​​tạo mảng ông xuất bản năm 1968 là một trong những cột mốc quan trọng của Khoa học Hoa Kỳ vào thế kỷ 20, "FA Dahlen, chủ tịch Khoa Khoa học Địa chất Princeton, đã viết vào năm 2003. [5]

" Về cơ bản tất cả các nghiên cứu về khoa học địa vật lý rắn trong quá khứ 30 đến 35 năm đã có cơ sở vững chắc dựa trên lý thuyết kiến ​​tạo mảng của Jason Morgan, "Dahlen nói. "Sự nghiệp khoa học của một thế hệ các nhà địa chất và địa vật lý đã được thành lập dựa trên bài báo năm 1968 mang tính bước ngoặt của ông."

Các ấn phẩm được chọn [ chỉnh sửa ]

  • Morgan, W. J. (1991) [1968]. "Sự trỗi dậy, chiến hào, những lỗi lầm lớn và những khối vỏ trái đất" (PDF) . Thuyết kiến ​​tạo . 187 : 6 Chân22. Mã số: 1991Tectp.187 …. 6M. doi: 10.1016 / 0040-1951 (91) 90408-K. "Luồng đối lưu ở lớp phủ dưới". Thiên nhiên . 230 (5288): 42 Tắt43. Mã số: 1971Natur.230 … 42M. doi: 10.1038 / 230042a0.
  • Morgan, W. J. (tháng 2 năm 1972). "Chuyển động của tấm và đối lưu lớp phủ sâu" (PDF) . Bản tin của Hiệp hội các nhà địa chất dầu mỏ Hoa Kỳ . 56 (2): 203 Chiếc213. doi: 10.1306 / 819A3E50-16C5-11D7-8645000102C1865D.
  • Morgan, W. J. (1972). "Chuyển động mảng và đối lưu lớp phủ sâu". Trong Shagam, R, Hargraves, RB, Morgan, WJ, Van Houten, FB, Burk, CA, Hà Lan, HD, và Hollister, LC. Các nghiên cứu về khoa học trái đất và không gian: Một cuốn hồi ký để vinh danh Harry Hammond Hess . Hồi ức của Hiệp hội Địa chất Hoa Kỳ . 132 . Trang 7 Vang22. CS1 duy trì: Sử dụng tham số biên tập viên (liên kết)
  • Morgan, W. J. (1981). "Các điểm nóng và mở cửa Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương". Trong Cesare Emiliani. Đại dương Litva . New York: Wiley. trang 443 di.489. Sđt 0-674-01736-6. ]

20244512024452
20244532024454
20244552024456
20244572024458
202445920244510
2024451120244512
20244513

Danh sách nhạc sĩ bản địa Úc

Đây là danh sách của các nhạc sĩ bản địa Úc .

Nghệ sĩ độc tấu [ chỉnh sửa ]

  • Trevor Adamson – ca sĩ nhạc đồng quê / phúc âm
  • Baker Boy – nghệ sĩ hip hop
  • Auriel Andrew – nhạc sĩ nhạc đồng quê
  • Christine Anu ( Torres St Eo Islander) – ca sĩ, nhạc sĩ, nữ diễn viên, nhà sản xuất và diễn giả
  • David Arden – ca sĩ và người chơi ghi-ta
  • George Assang – ca sĩ và diễn viên
  • Mark Atkins – người chơi didgeridoo
  • Maroochy Barambah – mezzo- soprano
  • Black Allan Barker – ca sĩ nhạc country / blues
  • William Barton – người chơi didgeridoo
  • Lou Bennett – nhạc sĩ và diễn viên
  • Harold Blair – tenor
  • David Blanasi – didgeridoo người biểu diễn hop
  • Brothablack – người biểu diễn hip hop
  • Burragubba – người chơi didgeridoo
  • Sammy Butcher – guitarist, ex Warumpi Band
  • Kev Carmody – ca sĩ-nhạc sĩ
  • Bernard Carney ] Cassar-Daley nhạc sĩ nhạc đồng quê
  • Deborah Cheetham – ca sĩ opera
  • Jimmy Chi – nhà soạn nhạc, nhạc sĩ và nhà viết kịch
  • Marcus Corowa – nhạc sĩ blues, soul và jazz
  • Marlene Cummins – ca sĩ nhạc blues và nhạc sĩ saxophone
  • St Eo Islander) – ca sĩ và nhạc sĩ
  • Ash Dargan – người chơi didgeridoo
  • Alan Dargin – người chơi didgeridoo
  • Scott Darlow – ca sĩ / nhạc sĩ, người chơi didgeridoo
  • Casey Donovan – người chiến thắng mùa Thần tượng Úc
  • Emma Donovan – ca sĩ và nhạc sĩ
  • Kutcha Edwards – ca sĩ và nhạc sĩ
  • Dewayne Everettsmith – ca sĩ người Tasmania
  • Sharnee Fenwick – ca sĩ nhạc đồng quê ca sĩ nhạc soul / pop
  • Leah Flanagan – ca sĩ kiêm nhạc sĩ Darwin
  • Richard Frankland – nhà viết kịch, nhạc sĩ và nhà hoạt động
  • Gawurra – ca sĩ kiêm nhạc sĩ
  • Joe Geia – nhạc sĩ, đồng người điều khiển bài hát "Yil Lull"
  • Robyn Green – ca sĩ phúc âm
  • Djalu Gurruwiwi – người chơi didgeridoo
  • Grant Hansen – nhạc sĩ và phát thanh viên
  • David Hudson – người chơi nhạc didgeridoo
  • J Boy – ca sĩ R & B và nhạc sĩ
  • Adam James – ca sĩ nhạc đồng quê
  • Toni Janke – ca sĩ nhạc soul
  • Roger Knox – ca sĩ nhạc đồng quê
  • Sharon-Lee Lane – ca sĩ nhạc đồng quê
  • Herbie Smileton – ca sĩ nhạc đồng quê
  • Georgia Lee – ca sĩ nhạc jazz và nhạc blues
  • Tom E. Lewis – diễn viên và nhạc sĩ
  • Little G – rapper
  • Ca sĩ nhạc đồng quê của Jimmy
  • Mau Power – nghệ sĩ hip hop từ Torres Quần đảo Eo biển
  • Jessica Mauboy – ca sĩ nhạc pop và r & b, á quân trong mùa giải 2006 Thần tượng Úc
  • Djolpa McKenzie – nhạc sĩ reggae, rock, dub và funk
  • Bobby McLeod – nhà hoạt động , nhà thơ, người chữa bệnh và nhạc sĩ
  • Ali Mills – ca sĩ đến từ Darwin
  • Rita Mills – ca sĩ đến từ Quần đảo Torres St Eo
  • Shellie Morris – ca sĩ, nhạc sĩ
  • Munkimuk – nghệ sĩ hip hop
  • Johnny Nicol – ca sĩ nhạc jazz
  • Rachel Perkins – đạo diễn, nhà sản xuất, biên kịch và ca sĩ
  • Thelma Plum – ca sĩ và nhạc sĩ nhạc pop
  • Radical Son – Ca sĩ người Úc bản địa và ca sĩ Tongan
  • Bob Randall – ca sĩ và tác giả
  • Wilma Reading – ca sĩ nhạc jazz
  • Reggae Dave – nhạc sĩ nhạc reggae
  • Archie Roach – ca sĩ, nhạc sĩ và nghệ sĩ guitar
  • George Rrurrambu – ca sĩ nhạc rock, ex Warumpi Band
  • Xavier Rudd – ca sĩ nhạc dân gian Úc về di sản thổ dân
  • Vic Simms – ca sĩ và nhạc sĩ
  • và nhạc sĩ
  • Dan Sultan – ca sĩ nhạc rock
  • Richard Walley – nhà hoạt động và người chơi didgeridoo
  • Rochelle Watson – R & B và ca sĩ soul
  • Brenda Webb – ca sĩ nhạc rock
  • Naomi Wenitong – si nger-nhạc sĩ từ Shakaya và The Last Kinection
  • David Williams – người chơi didgeridoo
  • Gus Williams – nhạc sĩ đồng quê, lãnh đạo cộng đồng
  • Warren H Williams – nhạc sĩ nhạc đồng quê
  • Bart Willoughby – nhạc sĩ, Không cố định Đá, Quan hệ hỗn hợp
  • Emily Wurramara – ca sĩ gốc, nhạc sĩ
  • Frank Yamma – nhạc sĩ gốc bản địa
  • Isaac Yamma – nhạc sĩ nhạc đồng quê
  • Dougie Young – nhạc sĩ nhạc đồng quê
  • Ursula Yovich – nữ diễn viên ] Geoffrey Gurrumul Yunupingu – ca sĩ và guitarist, Yothu Yindi, Saltwater Band
  • Mandawuy Yunupingu – ca sĩ, lãnh đạo cộng đồng, Yothu Yindi

Các ban nhạc bản địa [[199009009] , Đá thổ dân, Giải thưởng chết người, Stompen Ground, Vibe Australia

  • AB Bản gốc – bộ đôi hip hop
  • Aim 4 More – Ban nhạc Brisbane
  • Amunda – ban nhạc rock từ Alice Springs
  • Banawurun – ban nhạc "outback motown"
  • Ban nhạc Black Arm Band – ban nhạc hòa nhạc của một số thổ dân bản địa hàng đầu của Úc nhạc sĩ
  • Hình ảnh đen – Ban nhạc Bắc Queensland
  • Blackfire – ban nhạc rock từ Melbourne
  • Blackstorm – ban nhạc rock / blues từ Yuendumu
  • Blekbala Mujik (Blackfella Music) – ban nhạc từ Arnhem Land [1965900] ban nhạc pop đồng quê từ Rockhampton
  • Đá màu – nhóm nhạc rock / reggae từ Ceduna
  • The Country Lads – ban nhạc rock đồng quê
  • Deadlove – ban nhạc rock / pop từ Geelong
  • Ban nhạc – ban nhạc kim loại nặng Sydney
  • ] Djaambi – ban nhạc đến từ Melbourne
  • Donovans – ban nhạc đồng quê có gia đình Donovan
  • Hành trình về phía đông – ban nhạc rock / reggae
  • Fitzroy Xpress – nhóm nhạc rock đồng quê từ Fitzroy Crossing
  • Ilkari Maru – ban nhạc rock om Central Australia
  • Iwantja – ban nhạc rock từ Indulkana, Nam Úc
  • Kuckles – ban nhạc Broome kết hợp với Jimmy Chi
  • Ban nhạc Kulumindini – ban nhạc rock từ Elliott, Lãnh thổ phía Bắc
  • Ban nhạc tuổi teen Lajamanu Lãnh thổ phía Bắc
  • Nhóm cuối cùng – nhóm hip-hop từ Newcastle, New South Wales
  • Ban nhạc Letterstick – ban nhạc reggae / rock từ Đông Bắc Arnhem Land
  • Kiến thức địa phương – nhóm hip-hop từ Newcastle, New South Wales [19659005] Lonely Boys – ban nhạc rock từ Ngukurr, Lãnh thổ phía Bắc
  • The Medics – ban nhạc rock từ Cairns, Queensland
  • Lò vi sóng Jenny – ca sĩ-nhạc sĩ
  • Mill Sisters – ban nhạc từ Quần đảo Torres St Eo
  • Mối quan hệ hỗn hợp – reggae, pop, rock và jazz band
  • Nabarlek – Ban nhạc gốc bản địa từ Arnhem Land
  • Bản nhạc Ryme Syndicate – Nhóm rap của Brisbane
  • Không có địa chỉ cố định – reggae / ska / rock band từ Ceduna
  • TuRNL – nhóm hip hop / kim loại từ Alice Springs
  • Ban nhạc Bắc Tanami – ban nhạc reggae / ska từ Lajamanu, Lãnh thổ phía Bắc
  • Dàn hợp xướng Ntaria Ladies – hợp xướng từ Hermannsburg, Lãnh thổ phía Bắc
  • từ Broome
  • Ban nhạc nước mặn – Ban nhạc rễ bản địa từ Galiwin'ku trên đảo Elcho
  • Scrap Metal – ban nhạc country / reggae từ Broome, Tây Úc
  • Shakaya – nhóm nhạc nữ hai mảnh
  • ban nhạc phúc âm từ Galiwin'ku trên đảo Elcho
  • South West Syndicate – nhóm hip hip
  • Spin.FX – reggae, rock, ban nhạc đồng quê từ Papunya, Lãnh thổ phía Bắc
  • Stiff Gins – nhóm âm thanh từ Sydney
  • Stik n Move – bộ đôi hip hop
  • Chiến binh đường phố – nhóm hip-hop từ Newcastle, New South Wales
  • Ban nhạc Sunrize – ban nhạc rock từ Maningrida
  • Thylacine – ban nhạc rock từ Darwin, Lãnh thổ phía Bắc
  • Tiddas – ban nhạc dân gian ba cô gái từ Victoria, Úc
  • Tjimba và Yung Warriors – nhóm hip hop từ Melbourne
  • Ban nhạc sa mạc Tjintu – ban nhạc reggae sa mạc
  • Ban nhạc Tjupi – ban nhạc reggae từ Papunya, Lãnh thổ phía Bắc
  • Nam Úc
  • Ban nhạc Warumpi – nhóm nhạc rock / reggae từ Papunya
  • Nhóm Wilcannia Mob – nhóm rap / hip-hop từ Wilcannia, New South Wales
  • Wild Water – ban nhạc reggae, rock, dub và funk
  • Wildflower – ban nhạc rock / reggae
  • Harry và Wilga Williams – nghệ sĩ nhạc đồng quê
  • Ban nhạc Wirrinyga – ban nhạc rock từ Milingimbi, Lãnh thổ phía Bắc
  • Ban nhạc Yabu – ban nhạc rock / reggae sa mạc
  • Yothu Yindi – rock nhóm từ Arnhem Land
  • Yugul – ban nhạc blues
  • 5 giây của mùa hè – nhóm nhạc pop pop, lưu diễn với One Direction

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

20244912024492
20244932024494
20244952024496
20244972024498
202449920244910
2024491120244912
20244913

George Hamilton (gỗ baron) – Wikipedia

George Hamilton (13 tháng 4 năm 1781 – 7 tháng 1 năm 1839) là một nam tước gỗ và quan chức công cộng ở Thượng Canada.

Ireland [ chỉnh sửa ]

Năm 1781, George Hamilton được sinh ra tại Hamwood House, ở County Meath, Ireland. Ông là con trai thứ ba của Charles Hamilton (mất năm 1818), người đã xây dựng Hamwood, và vợ Elizabeth, con gái của Crewe Chetwood ở Woodbrook, Quận Queen. Gia đình ông là hậu duệ của James Hamilton ở Finnart và đã đến Ireland dưới triều đại của James VI và I trong Đồn điền Ireland. Ông là cháu trai của Hugh Hamilton, Giám mục Ossory, và anh em họ đầu tiên của ông, George Hamilton của Hampton Hall, Co. Dublin (một linh mục), là cha của George Alexander Hamilton.

Hamilton đến Thành phố Quebec vào khoảng trước năm 1807. Ông và anh trai William là thương nhân nhập khẩu rượu vang Madeira và bán các hàng hóa khác. Năm 1809, họ tự lập công việc buôn bán gỗ ở Hạ Canada, xuất khẩu gỗ xẻ và cung cấp cho các công ty đóng tàu. Do một nhà điều hành gỗ không thể thực hiện được hợp đồng của mình, họ đã trở thành chủ sở hữu của một nhà máy tại Hawkesbury, Ontario liên quan đến việc đi gỗ dọc theo sông Rideau. Trong Chiến tranh năm 1812, George phục vụ trong lực lượng dân quân Quebec đạt cấp bậc thiếu tá. Khi anh trai nghỉ hưu, anh chuyển đến Hawkesbury để chăm sóc nhà máy. Năm 1816, Hamilton trở thành Công lý Hòa bình và thẩm phán tại Tòa án Thượng Canada mới của Canada. Trong những năm 1820, sự suy thoái trong buôn bán gỗ đã dẫn đến thời kỳ khó khăn cho gia đình Hamilton và việc kinh doanh đã đứng trước bờ vực phá sản.

Năm 1830, Hamilton thành lập quan hệ đối tác với Charles Adamson Low. Nhà máy tại Hawkesbury đã phát triển để trở thành một trong những nhà sản xuất hàng đầu trong nước. Mặc dù Hamilton đã dùng đến việc chặt phá bất hợp pháp trên các vương miện khi thành lập doanh nghiệp của mình, nhưng giờ đây ông bắt đầu vận động chính phủ giới thiệu một hệ thống giấy phép để kiểm soát việc chặt gỗ trên đất vương miện. Một hệ thống dựa trên phí đã được giới thiệu và, tại Bytown, một khoản thanh toán giảm đã được thu so với các khoản phí cắt giảm trong tương lai có lợi cho các nhà khai thác giàu có và đầu cơ không được khuyến khích.

Trong thung lũng sông Gatineau, Hamilton đã giúp thành lập cái gọi là Đặc quyền Gatineau, được thành lập bởi một hội đồng đặt hàng vào tháng 11 năm 1832, giới hạn số lượng nhà khai thác trong khu vực. Bất chấp sự phản đối, nó vẫn có hiệu lực cho đến năm 1843. Hamilton và Low có sự sắp xếp tương tự trong thung lũng sông Rouge.

Tại Quebec, Hamilton kết hôn với Susannah Christina "Lucy" Craigie, con gái của John Craigie và Susannah Coffin, con gái của John Coffin (1729-1808) của Quebec và là anh em họ đầu tiên của đô đốc Isaac Coffin. Lucy Hamilton là cháu gái của Margaret Coffin Sheaffe (vợ của Roger Hale Sheaffe) và là chị gái cùng cha khác mẹ với vợ của Benjamin Joseph Frobisher. Vào năm 1822 hoặc 1823, trong khi Hamilton và gia đình ông đang xuống dòng sông Ottawa đến Montreal, chiếc ca nô của họ bị lật trong ghềnh và ba đứa con nhỏ bị chết đuối. Hamilton chết vì cảm lạnh nghiêm trọng tại Hawkesbury sau chuyến đi xem xét lực lượng dân quân trong cuộc nổi loạn năm 1837. Ông đã sống sót bởi ít nhất sáu đứa trẻ,

  • Robert Hamilton (1822-1898), tiếp tục buôn bán gỗ của gia đình. Ông kết hôn với Isabella, con gái của John Thomson ở Quebec; cha mẹ của John Hamilton.
  • George Hamilton (1824-1856), kết hôn với Julia, con gái của Thẩm phán George Stephen Benjamin Jarvis. Họ là cha mẹ của George Wellesley Hamilton.
  • John Hamilton, thượng nghị sĩ, Chủ tịch Ngân hàng Thương gia của Ngài Hugh Allan, Montreal.
  • Henrietta Hamilton (1830-1857), kết hôn với Andrew Thomson (1829-1907), Chủ tịch của Ngân hàng Liên minh Canada và Công ty Đường sắt, Ánh sáng, Nhiệt & Điện Quebec. Con trai duy nhất của họ, George Hamilton Thomson, kết hôn với Hylda Graves Meredith, con gái của Chánh án William Collis Meredith.
  • Charles Hamilton, Tổng giám mục Anh giáo của Ottawa.
  • Francis Hamilton (sinh năm 1838) Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

20245012024502
20245032024504
20245052024506
20245072024508
202450920245010
2024501120245012
20245013

Coucke – Wikipedia

Coucke là họ của người Flemish. Các cách viết khác nhau bao gồm Coeke Coeck Couck Koeck ; nó cũng có thể được nhìn thấy trong các hình thức di truyền Coeckx Koeken . Họ được ghi nhận lần đầu tiên vào thế kỷ 14; nó là họ của một người làm bánh (tức là một đầu bếp bánh ngọt). [1]

Những người có họ [[ ] Lize Marke (sinh Liliane Couck, 1936), ca sĩ người Bỉ
Coucke

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Herbillon, Jules (2007). Dictionnaire des noms de famille en Wallonie et à Bruxelles . Lannoo Uitgeverij. tr. 250.

20245112024512
20245132024514
20245152024516
20245172024518
202451920245110
2024511120245112
20245113